Le système de drainage linéaire pour le port de Tanger, au Maroc.

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CONSULTATION: L’EXPERTISE DE GREENPIPE

Lors de la conception du terminal 3 du « Port 2 » de Tanger, au Maroc, un important bureau d’architecture italien a consulté Greenpipe pour la recherchede la meilleure solution de drainage des eaux pluviales à développer sur une surface de 14 hectares.

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LE CONTEXT et LE PROJET

Tanger Med est un hub global pour la logistique situé dans le détroit de Gibraltarau Maroc, à 40km de l’Europe et en connexion avec 186 ports dans le Monde.

Il est composé du « Port 1 » et du « Port 2 », ce dernier étant encore en phase de réalisation

Tanger Med 1 comprend:

  • Deux Terminaux, TC1 et TC2
  • Une surface totale de 80 hectares
  • 1.600 mètres de docks
  • Une capacité nominale de 3 millions de CONTAINERS/an.

Tanger Med 2 est en phase de réalisation.
Il correspond à un investissement de 1,3 milliards d’Euros et il sera composé de deux Terminaux, le TC3 et le TC4.
Avec ses 2.800 mètres de nouveaux doc
ks, il garantira une capacité additionnelle d’autres 6 millions de CONTAINERS par an et cela permettra au Port de TANGER MED d’être la plus importante plateforme logistique d’Afrique, la première en termes de capacités du bassin Méditerranéenet l’une des premières dans le monde.

TAGLIO


1.3 milliards
d’Euros

porto

2800 mètres
de nouveaux docs

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6 millions
de CONTAINERS

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L’ETUDE DE LA SOLUTION

Dans le cadre de la conception du TC3, Greenpipe à été consultée dans l’étude d’une solution pour le drainage des eaux pluviales relatives au quai du nouveau Terminal.

Nous avons accepté ce challenge avec beaucoup d’enthousiame et notre bureau d’étude l’a relevé avec sérénité et détermination. La première phase du travail a consisté à calculer le débit à drainer en se basant sur le plan du TC3 que le client nous avait envoyé.

Le quai, d’un un total d’environ 14 hectares, a été divisé en 6 zones, en suivant avantageusement la maille constituée par les rails des ponts roulants et pour chacune d’elles ont été déterminées les débits de pluie affluentes.

Sur la base des résultats obtenus, la deuxième phase du travail a été de:

  • Choisir le modèle de caniveau qui puisse recueillir et évacuer ces eaux de manière « hydraulique » en définissant la section et le nombre de sorties pour chaque tronçon.
  • Définir la typologie de grille la plus appropriée en fonction du type d’utilisation.

Dans l’image ci jointe sont indiquées les six différentes zones, les lignes de drainage (horizontaux, en céleste) et les tuyaux pour l’écoulement définitif de l’eau (verticaux, pointillées en en céleste).

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LA SOLUTION DE GREENPIPE : BIG I nS 400 H630 F900

(avec profil « Z » en fonte)

En tenant compte de l’entité de l’œuvre, pour simplifier l’installation et optimiser les temps des travaux, un modèle de caniveau « auto-résistant » ne nécessitantpas de supports supplémentaires pour soutenir les charges d’exploitation a été selectionné ; solution qui s’est révélée parfaitement adaptée et très appréciée par le client final (l’entreprise marocaine qui est en charge de réaliser les travaux).

Le projet final, affiné par l’architecte concepteur (et donc légèrement différent de celui-ci-dessus) en fonction des conditions limites du chantier, a exigé 3.440 mètres de caniveaux BIG I nS 400 H630 avec grilles BIG47 400 en classe F900.

LES PRINCIPALES CARACTÉRISTIQUES DU BIG I NS 400 H630 AVEC GRILLES EN CLASSE F900 SONT:
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Caniveau en béton armé coulé de classe C55/67 (résistance à la compression sur 28 jours sur une éprouvette cylindrique = 67 N/mm2) résistant aux sulfates (et donc adapté à être installé dans les milieux marins) de type « +R » et « W » cad résistant au « gel/dégel en présence d’eau stagnante contenant des sels de déverglaçage » et aux agents atmosphériques (définitions selon EN1433), avec épaisseurs optimisées grâce à l’utilisation de bétons « haute résistance » et armatures issues d’un calcul structural

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Caniveau d’une longueur de 2 mètres (pour des raisons logistiques les caniveaux ont été réalisés en barres de deux mètres alors que la longueur standard est de trois mètres ; ceci permettant une grande flexibilité d’utilisation de nos moules, la possibilité de modifier certains paramètres en cours de projet et pouvoir s’adapter aux exigences des clients)

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Profil en fonte en « Z » qui recouvre les bords exposés au trafic, parfaitement attaché à la structure du caniveau à l’aide d’ancres incluses dans le béton afin que tout détachement/décrochement soit évité pendant la phase d’exploitation

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Grilles réalisées en fonte sphéroïdale GJS 500/7 (selon la norme EN1563) dont le design favorise soit la surface d’entrée de l’eau soit le poids.

Le system dispose de la Déclaration de Prestation (DoP) selon la Règlementation Européenne 305 et du marquage obligatoire CE, indiquant que le produit respecte les indications imposées par la norme EN1433.

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LES CHIFFRES DU PROJET

Le staff Greenpipe est heureux et fier d’avoir pu contribuer au succès de ce chantier, tout d’abord les techniciens qui ont effectué l’étude hydrologique et adapté le système hydraulique représenté par l’ensemble des caniveaux de drainage et des tuyaux d’évacuation, par les commerciaux qui ont déterminé les coûts avec minutie afin d‘établir le meilleur prix, par le département logistique qui a recherché la meilleure solution pour l’acheminement des caniveaux depuis l’usine de production jusqu’au chantier et qui a géré la partie administrative, et enfin par le bureau d’achats et production qui a permis non seulement que les matériaux bruts soient disponibles dans un délai record mais qui a minutieusement coordonné tous les intervenants afin de produire et livrer dans les délais impartis par le client.

Voici un récapitulatif en chiffres donnant une idée de l’ampleur de l’implication de greenpipe sur ce chantier exigeant:

3440

mètres de Big I nS 400 H630 F900, cad 1.720
barres de caniveaux de 2 mètres de longueur

1500

tonnes de béton armé

13760

profils en fonte, soit env.
36 tonnes

6880

grilles en fonte sphéroïdale, soit 225
tonnes/10 containers à importer

27520

systèmes de fixation
(vis è écrous)

65

containers chargés et
livrés au Maroc

Tout ça a été géré à partir de la moitié de Octobre 2019 jusqu’à la moitié de Février 2020.
Le développement du projet, depuis les études préliminaires jusqu’à la livraison des containeurs se sont déroulés du 15 Octobre au 15 Février.

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