Ce qui nous a été demandé
La directive européenne 2004/54, transposée en Italie en 2006 (par le décret législatif 264/2006), a fixé pour les tunnels routiers des exigences minimales de sécurité et des interventions ont donc été programmées afin de les adapter à ces mesures.
Pour les tunnels de plus de 1 000 mètres de long, les travaux concernent, entre autres, la réalisation d’un système de drainage pour les liquides dangereux déversés.
À cette fin, Greenpipe a été sollicitée pour la conception et la réalisation d’une solution de drainage pour l’autoroute A23, qui devait avoir pour caractéristique fondamentale d’empêcher la propagation d’un incendie causé par des fluides inflammables.
Greenpipe a étudié et réalisé une solution qui s’est avérée applicable à de nombreux autres cas.
À ce jour, on compte en effet :
4 900
regards vendus
(en septembre 2021)
8 tronçons
autoroutiers
concernés
245 km
de tunnels autoroutiers
mis aux normes
Le contexte
Dans les tunnels, s’agissant d’un tronçon de route couvert et non soumis aux précipitations directes, un système de drainage différent de celui sur route est généralement mis en place, conçu pour drainer principalement les eaux de pluie entraînées par les véhicules ou provenant de phénomènes d’infiltration de la masse environnante.
Toutefois, la réglementation a exigé des solutions permettant également la collecte des liquides inflammables provenant de déversements accidentels (par exemple, fuite de carburant de véhicules en cas d’accident ou de camions-citernes) et garantissant une action efficace d’empêchement de la propagation de la flamme en cas d’incendie, ainsi que la collecte des eaux provenant du système anti-incendie.
Le projet
Une importante entreprise de construction spécialisée dans les infrastructures et les ouvrages de génie civil et industriel a contacté Greenpipe pour demander une solution afin de mettre aux normes 26 km de tunnels de l’autoroute A23 sur le tronçon Udine Sud – Tarvisio géré par Autostrade per l’Italia.
Plus précisément, l’intervention concernait 5 tunnels (tunnels Del Lago, Campiolo, Moggio Udinese, Zannier et Raccolana) qui nécessitaient une mise en conformité selon la réglementation et pour lesquels Autostrade per l’Italia avait conçu un système de drainage approprié composé schématiquement de :
- un système de collecte gravitaire des eaux d’infiltration à travers les parois rocheuses ;
- des regards coupe-feu ayant pour fonction de collecter les liquides déversés sur la plateforme afin de réduire la taille de la nappe de liquide et d’empêcher la propagation de la flamme vers d’autres parties du tunnel ;
- un tuyau enterré parcourant toute la longueur du tunnel, dans lequel les fluides sont déversés ;
- des regards spéciaux à l’extérieur des tunnels, par lesquels le tube enterré sera intercepté. À l’intérieur de ces regards est installé un système de sondes capable de détecter la présence de fluides dangereux et, si nécessaire, de fournir une alerte au système pour leur gestion appropriée : cela permettra le rejet direct dans le récepteur final ou, en cas de présence effective de liquides dangereux, leur acheminement vers une bassin de stockage et de traitement.
En particulier, Greenpipe s’est occupée des regards coupe-feu à installer, conformément au projet d’Autostrade per l’Italia, tous les 30 ou 50 mètres (selon les conditions existantes dans chaque tunnel), le long de toute la bande d’arrêt d’urgence, et à raccorder par des tuyauteries transversales à la dorsale de ligne, c’est-à-dire au tuyau enterré.
La solution de Greenpipe : REGARD SIPHONNÉ COUPE-FEU SMART PRO 150 ou SIPHON EN « P »
Pour son projet, Autostrade per l’Italia demandait un produit dont les caractéristiques correspondaient à celles de notre caniveau de drainage Smart Pro 150H210.
À partir de ce produit, avec les modifications appropriées étudiées et mises au point par le bureau technique de Greenpipe, est donc né le regard coupe-feu qui réunit les caractéristiques principales du caniveau et celles des accessoires :
CORPS DU REGARD
Corps du regard représenté par le caniveau susmentionné, à savoir le Smart Pro 150H210, réalisé en béton vibro-comprimé et avec des fibres d’acier, à haute résistance à la compression (Rck > 45 N/mm2), aux cycles de gel/dégel en présence d’eau stagnante contenant des sels de déverglaçage et à l’agression due aux agents atmosphériques, auquel sont solidement ancrés les profilés en acier galvanisé de maintien des grilles ;
SIPHON EN « P » et FILTRE
Le fond du caniveau est perforé et équipé d’un tuyau additionnel externe de longueur appropriée et de diamètre égal à 110 mm ancré au corps du caniveau avec un mastic polyuréthane monocomposant à haut module d’élasticité pour joints.
Au tuyau additionnel sont raccordés, dans la partie saillante inférieure, un siphon en « P » Φ110 et, dans la partie supérieure (c’est-à-dire à l’intérieur du caniveau), un filtre anti-débris et anti-nuisibles. Les raccordements au tuyau additionnel, tant du siphon que du filtre, se font par un joint à emboîtement avec garniture en NBR. Le tuyau additionnel, le siphon en « P » et le filtre sont constitués d’acier inoxydable AISI 316.
GRILLES
Deux grilles de drainage Smart 150 en fonte sphéroïdale de nuance GJS 500/7 en classe D400 sont vissées sur le caniveau.
PLAQUES
Aux deux extrémités, le caniveau est muni de deux plaques en acier galvanisé insérées par pression afin de fermer et de compartimenter l’ouvrage.
Le raccordement du regard à la conduite enterrée principale, ou dorsale de ligne, s’effectue par des tuyauteries transversales (non fournies par Greenpipe) qui partent du siphon en P et l’intersectent.
Le projet graphique en 3D et 2D a été soumis à l’examen des ingénieurs d’Autostrade per l’Italia qui l’ont validé, également au vu des assurances techniques que Greenpipe, après un premier prototypage, a su fournir concernant le débit d’eau évacuable, la typologie des joints utilisés, ainsi que le type et les épaisseurs de l’acier inoxydable utilisé.
L’objectif du regard d’empêcher la propagation de la flamme à l’intérieur de la tuyauterie de drainage enterrée est garanti par le siphon en « P » et par la présence d’eau à l’intérieur de son « col-de-cygne ».
Chaque regard, normalement installé à une distance comprise entre 25 et 50 mètres l’un de l’autre, est raccordé à la tuyauterie de drainage principale qui court tout le long du tunnel et la conformation de son siphon en col-de-cygne assure l’isolement du regard coupe-feu du reste du système de drainage, empêchant la propagation d’éventuelles flammes.
