Ce qui nous a été demandé
MOM – « Mobilità di Marca » – est la société qui gère le transport urbain dans la province de Trévise.
Greenpipe a été sollicitée pour une solution de drainage sur une surface d’environ 20 000 mètres carrés, dans le cadre de la réalisation de la nouvelle gare routière et d’un dépôt pour 85 véhicules, comprenant des installations de ravitaillement, des installations pour le chargement d’extincteurs et de climatiseurs, un bâtiment à usage de salle pour les conducteurs, une installation de lavage de véhicules et un point atelier.
Le contexte
La zone de Castellana représente le deuxième pôle logistique en importance dans le transport public local des communes de Castelfranco Veneto, Resana, Riese Pio X, Castello di Godego et Vedelago.
Pour la nouvelle gare routière, le dépôt et les ouvrages accessoires associés, un investissement total de plus de 2 millions d’euros est prévu pour permettre également la réorganisation des nouvelles lignes de liaison entre Castelfranco et les communes de la première couronne urbaine, afin de fournir de nouveaux services à un bassin total d’environ 80 000 personnes.
Le nouveau terminal de bus est situé entre le parking et la gare ferroviaire, dans une zone stratégique pour l’intégration des services de mobilité publique.
Le projet
Le transfert de la nouvelle gare routière implique deux interventions majeures :
- la réorganisation des horaires et des itinéraires des services interurbains (14 lignes) qui partent/arrivent à Castelfranco Veneto, avec une augmentation des parcours estimée entre 70 000 et 90 000 km/an ;
- la création d’un nouveau service urbain/suburbain desservant la zone de Castellana pour un total d’environ 260 000 km/an de nouveaux parcours.
La solution Greenpipe: BG-FILCOTEN® ONE 150/0 H300
La solution retenue pour ce chantier est le BG-FILCOTEN® ONE 150/0 H300 en classe D400, pour une quantité de 614 mètres.
Il s’agit d’un caniveau fabriqué avec le matériau le plus innovant présent sur le marché, le béton haute performance HPC renforcé de fibres de verre.
Il est disponible avec quatre sections hydrauliques différentes et en deux versions : type M/D400 et type M/F900.
Ce second modèle a passé les essais initiaux en tant que caniveau autoportant jusqu’à la classe D400, conformément à la norme EN 1433, et a donc été sélectionné par le maître d’ouvrage.
Le caniveau est fabriqué avec une structure monolithique entièrement en HPC et est extrêmement robuste et résistant à l’usure, avec une classe de protection incendie A1 selon EN13501 (ininflammable), idéal pour les sollicitations causées par le trafic routier.
Contrairement à d’autres produits présents sur le marché, l’absence de produits nocifs pendant le cycle de production est certifiée et il est recyclable à 100 % une fois sa durée de vie terminée.
Du point de vue hydraulique, la section transversale au design innovant en « W » garantit des performances optimales d’écoulement des eaux pluviales, aussi bien en cas de remplissage partiel que complet. Grâce au profil en « W », des turbulences ciblées se créent, favorisant l’effet autonettoyant du caniveau, même en cas de pluies de faible intensité.
