Ce qui nous a été demandé
Dans le cadre de la conception du Terminal 3 du « Port 2 » de Tanger, au Maroc, un important cabinet d’architecture italien a sollicité Greenpipe pour identifier la meilleure solution de drainage des eaux pluviales pour une surface de 14 hectares.
Le contexte
Tanger Med est un hub logistique mondial situé sur le détroit de Gibraltar, au Maroc, à 40 km de l’Europe et relié à 186 ports dans le monde.
Il se compose du « Port 1 » et du « Port 2 », ce dernier étant encore en phase de construction.
Tanger Med 1 comprend :
- deux terminaux, TC1 et TC2
- une surface totale de 80 hectares
- 1 600 mètres de quais
- une capacité nominale de 3 millions de CONTENEURS/an.
Le projet
Tanger Med 2 est en cours de réalisation.
Il correspond à un investissement de 1,3 milliard d’euros et sera également composé de deux terminaux, le TC3 et le TC4.
Avec ses 2 800 mètres de nouveaux quais, il garantira une capacité additionnelle de 6 millions de CONTENEURS supplémentaires par an, ce qui permettra au Port de TANGER MED d’être le pôle logistique le plus important d’Afrique, le premier en capacité de la Méditerranée ainsi que parmi les premiers au monde.
1,3 milliard
d’euros
2 800 mètres de
nouveaux quais
6 millions
de conteneurs
L’image présente les six zones différentes, les lignes de drainage (horizontales, en bleu clair) et les canalisations de collecte et d’évacuation (verticales, en pointillés bleu clair).
La solution de Greenpipe : BIG I nS 400 H630 F900
Dans le cadre de la conception du TC3, Greenpipe a été sollicité pour l’étude d’une solution de drainage des eaux pluviales relative au quai du nouveau terminal.
Cette demande nous est immédiatement apparue très stimulante et notre bureau d’études ne s’est certainement pas dérobé. La première phase du travail a consisté dans le calcul du débit à drainer, en partant du plan du TC3 que le client avait transmis.
Le quai, pour un total d’environ 14 hectares, a été subdivisé en différentes zones (six au total) en suivant, par commodité, le maillage constitué par les rails des portiques et pour chacune d’elles, les débits de pluie affluents ont été déterminés.
Sur la base des résultats obtenus, la deuxième phase du travail a consisté à :
- choisir le modèle de caniveau qui puisse collecter et évacuer ces eaux de la manière « hydrauliquement » la plus sûre en dimensionnant la section et le nombre d’évacuations pour chaque tronçon.
- définir la typologie de grille la plus adaptée au type d’utilisation.
Compte tenu de l’ampleur de l’ouvrage, pour simplifier la mise en œuvre et optimiser les délais d’exécution, un modèle de caniveau « autoportant » a été choisi, c’est-à-dire ne nécessitant pas de supports supplémentaires pour résister aux charges d’exploitation, solution qui s’est révélée gagnante et appréciée par le client final (à savoir l’entreprise marocaine qui exécute les travaux).
Le projet final, affiné ensuite par le concepteur (et par conséquent légèrement différent de celui présenté ci-dessus) en fonction des conditions aux limites du chantier, a conduit à la nécessité de 3 440 mètres de caniveaux BIG I nS 400 H630 avec grilles de classe F900 modèle Big47 400.
Le système est doté d’une Déclaration de Performance (DoP) comme prévu par le Règlement Européen 305, ce qui atteste que le produit respecte les exigences imposées par la norme de référence EN1433.
Les chiffres du projet
La réception de la commande officielle de la part de l’entreprise a été accueillie avec une grande satisfaction par l’ensemble du personnel Greenpipe : par les techniciens qui ont réalisé l’étude hydrologique et dimensionné l’ouvrage hydraulique représenté par l’ensemble des caniveaux de drainage et des tuyaux d’évacuation, par les commerciaux qui ont déterminé les coûts avec une extrême minutie afin d’obtenir un prix de vente optimal, par la logistique qui a identifié la meilleure solution possible pour le transport des ouvrages depuis le site de production en Italie jusqu’au chantier et géré la partie administrative, et par le service achats/production qui non seulement a fait en sorte que les matériaux nécessaires soient rendus disponibles dans les plus brefs délais mais qui a également établi le calendrier de toutes les activités nécessaires afin qu’il n’y ait pas de retards dans les livraisons – activité rendue moins aisée par les délais de livraison serrés exigés par le client.
À cet égard, quelques chiffres peuvent donner une idée de l’engagement déployé :
Le tout géré entre mi-octobre 2019 et mi-février 2020.
