Ce qui nous a été demandé
L’autoroute A32 Turin-Bardonnèche est une artère de communication majeure entre l’Italie et la France, sur l’axe Turin-Lyon géré par SITAF SpA – Società Italiana Traforo Autostradale del Frejus.
Afin de mettre le tronçon en conformité avec le D.L. 264/2006, il a été nécessaire d’intervenir dans les tunnels suivants : Prapontin (4,4 km), Cels (5,2 km), Giaglione (2,5 km), Ramat (1,4 km), Serre La Voute (2 km) et La Perosa (1 km).
Greenpipe a été sollicitée pour la réalisation d’un système capable de garantir une action efficace pour empêcher la propagation de la flamme en cas de déversement accidentel de liquides inflammables.
Sur les regards coupe-feu, Greenpipe pouvait déjà se prévaloir d’une expérience significative acquise dans d’autres zones à forte densité de tunnels, dont, pour n’en citer que quelques-unes, l’A23 Udine-Tarvisio (cliquez ici pour lire l’étude de cas dédiée), plusieurs tronçons des autoroutes ligures ou le tronçon des Abruzzes de l’A14.
Le contexte
L’autoroute A32 est une langue d’asphalte de 72,4 km de long qui relie l’Italie et la France via le tunnel du Fréjus.
Son tracé se développe dans un cadre naturel alpin d’une beauté extraordinaire, mais à la fois escarpé et complexe, marqué par la présence de nombreux tunnels.
La directive européenne 2004/54, transposée en Italie par le décret législatif 264/2006, a fixé des exigences minimales de sécurité pour les tunnels routiers, prévoyant une analyse des risques associés à un tunnel donné afin d’identifier les sources de danger et de définir les mesures de sécurité correspondantes.
En particulier, pour les tunnels de plus de 500 m, il est exigé que des travaux soient effectués concernant la réalisation de systèmes de drainage pour d’éventuels liquides dangereux déversés. Là où le transport de marchandises dangereuses est autorisé, en effet, « le drainage des liquides inflammables et toxiques doit être effectué par des caniveaux de drainage spécialement conçus ou d’autres dispositifs à l’intérieur des sections transversales des tunnels.
Ces systèmes de drainage doivent être conçus et maintenus en fonctionnement pour prévenir les incendies ainsi que la propagation de liquides inflammables et toxiques ». Ces indications sont si contraignantes que si, dans les tunnels existants, il n’est pas possible de satisfaire à ces exigences, les autorités doivent en tenir compte afin de décider d’autoriser ou non le transport de marchandises dangereuses.
Le projet
Généralement installés à une distance d’environ 30 mètres les uns des autres selon les conditions des différents tunnels, la fonction et l’utilité des regards coupe-feu sont définies par leur nom même : empêcher la propagation des flammes.
Reliés, par des raccords transversaux, à la canalisation de drainage principale — c’est-à-dire le collecteur qui, dans la plupart des cas, court sous la chaussée tout au long du tunnel —, les regards coupe-feu remplissent leur fonction grâce à la présence en leur sein d’un système de siphonage approprié.
L’éventuel déversement de liquides inflammables sur l’asphalte nécessite une évacuation rapide et efficace ; c’est pourquoi le système prévoit un court tronçon de grilles pour leur absorption et, en aval de celui-ci, le regard coupe-feu qui sert de barrière contre la propagation de la flamme.
La configuration « siphonnée » du regard, au fond duquel de l’eau doit toujours être présente, est capable d’arrêter l’accès de l’oxygène et la combustion consécutive par manque de renouvellement d’air.
Le projet initial, élaboré par le bureau d’études dépendant de la SITAF, prévoyait l’utilisation de regards coupe-feu en acier inoxydable avec des grilles et/ou des couvercles de fermeture en fonte fixés par des vis également en inox.
Ces regards étaient différents des modèles standards produits par Greenpipe, à savoir les REGARDS COUPE-FEU SMART PRO 150.
Par conséquent, à partir des premiers dessins reçus, nous nous sommes mis au travail pour élaborer un projet détaillé et présenter notre version de l’ouvrage qui, en collaboration avec les techniciens des entreprises impliquées dans l’exécution des travaux, a été remaniée à plusieurs reprises pour l’adapter aux conditions du tunnel et aux prescriptions de résistance mécanique.
Grâce à des vérifications sur site et suite à des réunions techniques périodiques, nous nous sommes en effet rendu compte que les espaces disponibles pour l’installation des regards étaient inférieurs à ceux prévus dans le projet initial, ce qui a rendu nécessaire de réduire les dimensions de l’ouvrage.
De plus, les chaussées en tunnel sont plus étroites que celles d’une section autoroutière standard et la partie supérieure visible des différents éléments était très proche de la ligne blanche de délimitation de la voie. Pour minimiser le risque de déformation ou de rupture des regards et des grilles dus au trafic, il a été nécessaire d’ajouter des cerclages de renfort à l’intérieur de la structure en tôle.
Parallèlement, grâce à une forte propension de Greenpipe pour le monde de la fonderie et de la conception de grilles et/ou couvercles en fonte, des éléments de fermeture spécifiques de classe D400 ont été conçus pour ces chantiers.
La solution de Greenpipe : trois différents REGARDS COUPE-FEU
Nous avons conçu trois types de regards coupe-feu : monochambre, bi-chambre et d’inspection.
Le modèle monochambre, disponible en versions « droite » et « gauche », est équipé d’une grille en fonte ductile D400 et remplit la fonction « coupe-feu ». Le modèle bi-chambre, également disponible en versions « droite » et « gauche », possède deux compartiments non communicants, l’un muni d’une grille avec fonction « coupe-feu » et l’autre muni d’un couvercle avec fonction d’« inspection ». Le modèle d’inspection est muni d’un couvercle et a pour fonction l’« inspection », comme on peut facilement l’imaginer.
La différenciation entre le modèle « droit » et le modèle « gauche » est liée au lieu d’installation, selon que le regard est positionné sur la voie de « circulation » ou sur celle de « dépassement », ainsi qu’au sens de circulation (« montée » vers Bardonnèche, « descente » vers Turin).
Les chiffres du projet
Greenpipe a reçu la commande de 1 152 regards coupe-feu, répartis dans les trois versions (monochambre, bi-chambre et d’inspection), pour les six tunnels totalisant 16,5 km (environ 23 % du total de l’A32).
Les chantiers sont encore en cours.
S’appuyant sur l’expérience acquise en plus de 25 ans d’activité et grâce à des capacités de conception qui ont permis de développer une large gamme de produits adaptés à tout type d’utilisation, Greenpipe s’affirme de plus en plus comme une référence pour quiconque, dans les domaines industriel, entrepreneurial et de l’ingénierie, s’intéresse au drainage et au traitement de l’eau.
